Porsche 911/01 5-Speed Transaxle
In the Porsche community, the 911/01 transaxle is a specific 5-speed gearbox used in the 1970 and 1971 Porsche 911 (C and D Series). It is the final and most refined evolution of the original Type 901 family before Porsche moved to the larger, heavier Type 915 in 1972.
Listing Details
- Porsche 911/01 Transaxle
- Five-Speed Manual Dogleg
- Removed from 1971 911T
- Serial #7110799
While it shares the same “dog-leg” shift pattern as the early 901, it features critical structural and mechanical changes.
1. Key Technical Specifications
The 911/01 is often called the “Magnesium 901” because it transitioned from the heavy aluminum casing of the early cars to a lightweight magnesium alloy.
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Case Material: Magnesium (lighter but more prone to corrosion/stripping).
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Shift Pattern: “Dog-leg” (1st gear is left and down; 2nd through 5th are in a standard H-pattern).
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Clutch Type: Pull-type clutch (225mm). This is a major departure from the “push-type” (200mm/215mm) used in 1969 and earlier.
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Gear Ratios (Stock): * 1st: 3.091 (A)
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2nd: 1.778 (GA)
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3rd: 1.217 (O)
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4th: 0.926 (V)
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5th: 0.759 (ZA)
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Final Drive: 4.43 (7:31 Ring and Pinion)
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2. The 911/01 vs. Early 901 Transaxles
If you are looking at a 1970–71 911, here is how the 911/01 differs from the earlier boxes:
3. Common Weaknesses & Issues
The 911/01 is a delight to shift when healthy, but it has a few known “Achilles’ heels”:
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The “Simplified Differential”: Early 911/01 units used a differential pin design that was prone to failure. If the pin shears, it can punch a hole through the side of the magnesium case. Most survivors have been retrofitted with the “Update Kit” (sturdier bolts/pins).
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Intermediate Plate Wear: The magnesium case is softer than aluminum. Over time, the bearings can “walk” or vibrate, creating play in the intermediate plate. Many builders install an aluminum intermediate plate from a 914 during a rebuild for added strength.
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Synchro Wear: Like all 901-series boxes, the Porsche-style synchros are slow. Rushing the 1-2 or 2-3 shift will lead to grinding and expensive “dog teeth” replacement.
4. Why Enthusiasts Love Them
Despite being less robust than the later 915 transaxle, the 911/01 is the preferred choice for “Hot Rod” builds (like 2.0L or 2.2L S-spec cars) for two reasons:
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Shift Quality: The 901/911 family has a more precise, mechanical “bolt-action” feel than the often-vague 915.
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Weight: It is the lightest 5-speed transaxle Porsche ever put in a 911, making it perfect for lightweight, high-revving builds.
Buying Tip: If you find a 911/01 for sale, check the bottom of the case for the stamping. It should read
911/01followed by a serial number. If you see914/01, that is a mid-engine version with the ring and pinion “flipped”—it will have 5 reverse gears and 1 forward gear if bolted into a 911 without modification!
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